测 试 流 程
（一）自由加速法
1、车辆准备
微信号：Leeyo931201咨询仪器，傅里叶红外，配气仪，烟气分析仪，尾气路检仪
复制微信号
（1）车辆发动机应充分预热，并且机械状态良好。
可通过发动机机油标尺孔插入油温计，测得的机油温度应至少为80℃；如果温度低于80℃。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它 *** 使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。
（2）车辆的排气系统的相关部件不得存在泄漏。
2、检测程序
（1）核查发动机断油转速，通常为额定转速或超过额定转速80～100r/min，录入控制程序。
（2）连接发动机转速计，确定发动机转速采样信号正常、稳定。
（3）引车员操作三次自由加速，清扫排气系统中残留的污染物。
（4）按照程序信息提示，检测员向车辆排气管中插入取样探头并有效固定，确保测试过程中取样探头位置不发生变化。探头插入深度不得小于400mm。
（5）引车员确认发动机处于怠速状态（600~1000r/min），然后操作油门踏板，1秒内将油门踏板快速、连续地完全踩到底并稳定，使发动机转速达到断油点转速，对使用自动变速箱的车辆，应达到发动机额定转速（如果无法达到，不应小于额定转速的 2/3）。
对于重型汽车，油门踏到底后与松开油门前的间隔时间应至少为2秒，确保松开油门踏板前，发动机达到断油点转速。
（6）放开油门踏板，等待至少10秒钟，确保发动机稳定在怠速状态（600~1000r/min）。
（7）重复第5、6两项操作三次，共进行自由加速测量四次。
（8）记录最后三次自由加速测量结果并计算算术平均值作为测量结果。
（9）检测员拆取不透光烟度计、发动机转速计（、发动机油温计），检测结束。
（二）加载减速法
1、车辆预先检查
（1）在将车辆驾驶上底盘测功机前，检测员应对受检车辆仪表、制动、车身结构件、发动机及其附件、传动系、行驶系的工作状态进行预检。预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
（2）中断车上所有主动型制动功能、扭矩控制功能（自动缓速器除外）、导致发动机功率自动变化的车载设备，例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)、加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）等。
（3）关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传递机构。
（4）除检测员外，受检车辆不能载客，也不能装载货物，不得有附加的动力装置。必要时，可以用测试驱动桥质量的 *** 来判断底盘测功机是否能够承受待检车辆驱动桥的质量。
2、检测准备
（1）将不透光烟度计的采样探头置于大气中，检查仪器是否处于零值状态，视情清洁下位机气室光学透镜。
（2）受检车辆预热，确保冷却液温度不低于发动机正常工作温度。
3、检测程序
（1）车辆正直居中驶入测功机台体，是驱动轮置于主副滚筒间，对于三轴六滚筒测功机，应将单后驱动车辆驱动轮、双后驱动车辆主驱动轮置于第1、2滚筒之间。
（2）放下测功机升降板，松开转鼓制动器。待完全放下升降板后，缓慢驾车使受检车辆的车轮与试验转鼓完全吻合，轻踩制动踏板使车轮停止转动，发动机熄火。
（3）安全防护：楔住非驱动轮，系扣车辆安全限位装置，在车辆散热器前方1m 左右处放置冷却风机，掀开大型机动车的动力仓盖板，保证冷却空气流通顺畅。
（4）连接好发动机转速传感器，引车员启动发动机，核查发动机转速信号并确认达到稳定。
（5）将合适尺寸的采样探头插入受检车辆的排气管中并固定，确保采样探头在整个测试过程中不改变位置，采样探头的插入深度不得低于400mm。
（6）引车员确认检测准备工作已就绪，车辆周边无人员后，选择合适的档位，逐步加速，使测功机指示的车速最接70km/h时，油门踏板达到更大开度。此时车速不能超过100km/h，如果有两个档位使车速接近程序相同，检测时应选用低速挡。对装有自动变速器的车辆，不得在超速档下进行测量。
（7）引车员保持车辆油门踏板处于更大开度，在发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序记录此时发动机的更大转速（MaxRPM）。
据此确定更大发动机转速（MaxRPM），同时由控制程序自动计算更大功率下的转鼓线速度VelMaxHP：
VelMaxHP=当前转鼓线速度×发动机额定转速/ MaxRPM
（8）引车保持车辆档位和油门踏板更大开度状态不变，控制程序从记录的MaxRPM转速开始进行功率扫描，并显示吸收功率和烟度随车速变化的实时关系曲线，同时在功率实时曲线上找出峰值，以此来确定更大功率点的实时转鼓速度，该值作为真实的VelMaxHP。
另确认记录实际峰值功率时的发动机转速。
（9）继续进行功率扫描，直至转鼓线速度比真实的VelMaxHP低20%为止，以进一步诊断车辆其他缺陷。
（10）功率扫描结束，控制系统改变PAU加载，使转鼓线速度回到真实的VelMaxHP，进行加载减速检测。
（11）引车保持车辆档位和油门踏板更大开度状态不变，通过PAU负载变化使转鼓速度保持在真实的VelMaxHP，稳定（目标值±0.5%）3s，读取9s该工况下的光吸收系数k，以平均值作为检测结果。
（12）通过PAU负载变化使转鼓速度降低并保持在真实的80%的VelMaxHP，稳定（目标值±0.5%）3s，读取9s该工况下的光吸收系数k、NOX、发动机转速、轮边功率，以平均值作为检测结果。
（13）检测过程结束，引车员根据信息提示松开油门踏板置空档，车辆减速但不得施加制动，车辆置于怠速状态运行至少1min。
（14）举升器自动升起，拆取取样探头、发动机转速传感器、安全限位装置，动力仓盖复位。引车员驱动车辆驶离检测工位，检测操作完成。
4、注意事项
（1）对非全时四轮驱动车辆，应选择后轮驱动方式；对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加载减速检测，应进行自由加速排气烟度排放检测。
（2）车辆应正直居中停放在检测台体上，开始检测前，应正确有效使用挡轮、挡块、牵引带等安全设施。车辆四周严禁站人，车辆后部的待检车辆至少应保持5m以上距离，避免飞石造成车损。
（3）检测过程中，检测人员应相互保持通讯畅通，并实时监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦冷却液温度超出了规定的温度范围，或者机油压力偏低时，须立即暂时停止检测。冷却液温度过高时，检测员应松开油门踏板，将变速器置空档，使车辆停止运转。然后使发动机在怠速工况下运转，直到冷却液温度重新恢复到正常范围为止。
（4）在检测过程中，必须将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。
（5）除测功机允许双向操作外，一定要按测功机的规定方向驶入，否则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮位于转鼓鼓面上时，严禁使用倒档，严禁使用制动停车。
5、程序控制
（1）、检测期间，环境温度超过40℃，应自动中止检测。
（2）、在功率扫描，特别是排放测试过程中，如果排气中CO2的浓度低于2.0%，检测程序应中止。
（3）、在功率扫描过程中，转鼓的速度变化率不得超过±2.0km/h/s。
（4）、在VelMaxHP和80%的VelMaxHP两个检测工况的过渡过程中，转鼓速度变化率更大不得超过2 km/h/s。
（5）、自功率扫描到排放测试结束期间，驾驶员不得人为变换变速箱挡位，发动机转速和转鼓转速的比值变化不得超过±5%，否则检测无效。
（6）、加载减速检测过程一般应在2min内完成，最长不能超过3min。
（7）、自动控制系统应能够随时优先支持手动控制。
（8）、每次检测前，应进行不透光烟度计的零点/量距点检查和校正，应由软件控制，并设置手动操作。
（9）、控制程序应在检测期间自动完成对环境参数的检测，并自动输入参数表。
（10）、引导信息提示
a、检测员操作项目提示
b、车辆驶入测功机，进行安全限位
c、完成不透光烟度计的零点/量距点检查和校正前，不得插入探头提示
d、探头插入、开启风机提示
c、中止检测信息提示
（11）、检验过程曲线图应显示吸收功率、光吸收系数k、NOx、CO2随发动机转速变化的实时轨迹。
发表评论
发表评论: